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TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAV: MODERNIDADE OU MEGALOMANIA?

Audiência Pública na BM&F - 13/Jan/2010

O governo federal acelera estudos para definir detalhes e, após o cumprimento de muitas exigências legais e ambientais, iniciar as obras do primeiro trem de alta velocidade do país, ligando Rio de Janeiro - São Paulo e Campinas, a um custo inicial estimado em R$ 35 bilhões. Essa obra interessa à Zona Norte, porque a principal estação está planejada para ser construída no Campo de Marte.

Faz parte dessa etapa a realização de audiências públicas, como a que ocorreu na sede da Bolsa de Mercadorias e Futuro, com a presença de mais de 200 pessoas. O ZNnaLinha esteve lá e colocou a questão: trata-se de uma obra que atesta a modernidade atingida pelo país, ou expressa um sintoma de magalomania, em que recursos escassos são usados em propostas de discutível retorno sócio-econômico?

Os estudos prévios indicam a passagem do TAV pela cidade São Paulo através de túnel. Logo após a estação Cumbica (conexão com o aeroporto), o projeto indica que os trens entram em um túnel, de cerca de 22 km, até atingir a estação Campo de Marte. E ao sair rumo a Campinas, novamente entram em um túnel, que irá até a região de Caieiras. Uma obra gigantesca, que pretende substituir 54% do total de viagens feitas entre as cidades de Rio, São Paulo e Campinas.

Uma obra que colocaria o Brasil entre o seleto grupo de países que possuem recursos para entrar nesse clube, o do TAV - Trem de Alta Velocidade.

Mesa diretora da Audiência Pública, e o ZNnaLinha fazendo as questões

O ZNnaLinha fez algumas perguntas na audiência pública:

Essa obra é realmente prioritária? Ou ela é um erro de foco nas prioridades públicas?

A população não deveria ser consultada, para opinar sobre a alocação de R$ 35 bilhões em uma única obra?

Considerando o custo de R$ 150 milhões para construir um quilômetro de metrô, poderia se fazer 234 kms de novas linhas de metrô em São Paulo. Isso mais do que triplicaria as linhas de metrô na cidade. Isso não seria prioritário, considerando que São Paulo vive à beira de uma catástrofe devido à sua (i)mobilidade?

Ainda que o Japão tenha mais de 2.000 km de trens de alta velocidade, a França quase 1.900 km, e outros 10 países também já o possuam, o Brasil precisaria se sentir inferiorizado, se deixasse arquivado esse projeto, e alocasse seus recursos em outros projetos de maior relevância no curto/médio prazos, por exemplo no metrô e no trânsito de São Paulo?

Mapa do trajeto geral (sem detalhes)

Feito esse registro, VOCÊ pode dizer se essa obra é sinal de modernidade, ou sintoma de megalomania. Clique AQUI para dar sua opinião.

Minudências

@ As estações propostas são Centro do Rio, Aeroporto do Galeão, Volta Redonda, São José dos Campos, Aeroporto de Cumbica, Campo de Marte, Aeroporto de Viracopos e Campinas.

@ Aparecida do Norte também pleiteia uma estação.

@ A viagem expressa (sem paradas) entre Campo de Marte e o centro do Rio deve ser feita em 1h33m, com velocidade média de 280 km/h.

@ Os trajetos exatos ainda não foram definidos. A empresa ganhadora da licitação vai definir esses trajeto.

@ Clique AQUI para entrar no site TAV Brasil. Até o dia 29/01/2010 serão recebidas sugestões e manifestações sobre o projeto.

Comentários

Minha opinião é que em termos de transportes estamos tão atrasados que já não sei mais o que é modernidade e o que é megalomania. Nos sobrevoos vejo sempre os trens CPTM seguindo seus percursos em velocidade muito abaixo do contexto da atualidade. Não considero megalomania pensar em melhorar nossos trens e num contexto de grandes distâncias só mesmo em trem de alta velocidade resolveria, mas no Brasil é assim quanto mais se discute um assunto, mais difícil fica se alcançar uma solução.

Geraldo Nunes - (15/01/2010)

Eu acredito que esta obra é necessária e precisamos mesmo de modernização nos transportes utilizados em nosso país. Penso que trará desenvolvimento para a Zona Norte, uma região sempre esquecida pelo poder público e que agora parece-me interessar a diversos setores. Parabéns pela matéria.

Vera Brasileiro - (15/01/2010)